Nová skládací elektrická koloběžka s voštinovou pneumatikou pro dospělé s hydraulickými brzdami

Popis

r/t elektrický skútr

elektrický skútr weped rr

prodej elektrokoloběžky

Vědci identifikovali 69 vyšetření provedených na 36 charakteristických pacientech pohotovostního oddělení se zapojením e-skútru. Nejtypičtější zranění se týkala horních končetin, zejména zápěstí. Více než 200 situací objevených při hledání mohlo souviset s e-skútrem, ale nedostatek dokumentace v záznamech zabránil výzkumníkům vytvořit definitivní hypertextový odkaz. Výzkum navíc zjistil nedostatek rozsáhlé a specifické dokumentace typu skútru v pohotovostních lékařských informacích. Studie také znamená, že komunity by měly zvážit zavedení omezení rychlosti pro uživatele e-skútrů. Do vyšetření bylo zahrnuto 19 mužů a 17 žen a dvě třetiny byly ve věku 18-30 let. Vyskytlo se šest případů distálních radiálních zlomenin nebo zlomeniny předloktí v blízkosti zápěstí, což z něj činilo nejčastější poškození ve studované skupině. Nejčastějšími objednávanými vyšetřeními jsou rentgenové snímky končetin a CT hlavy, obličeje a krční páteře. U devatenácti z 36 pacientů bylo zjištěno rentgenologicky zjevné poškození. Poranění měkkých tkání vrcholku, obličeje, zápěstí a kotníku byla aktuální v pěti případech. Výsledky průzkumu poukazují na důležitost ochrany vybavení podobného helmám a chráničům rukou/zápěstí, uvedli výzkumníci, spolu s potenciálním nebezpečím jízdy pod vlivem omamných látek.
Bezdockové elektrické motorizované půjčovny skútrů, také známé jako e-koloběžky, v poslední době explodovaly v popularitě. Začátkem tohoto roku vydala Centra pro kontrolu a prevenci nemocí (CDC) ve spolupráci s Austin Public Health studii hodnotící potenciální vliv používání e-skútrů na veřejné zdraví. Rychlý vývoj půjčovny e-skútrů ve městech po celých USA E-skútry jsou známé památky v městských oblastech a na univerzitních kampusech, místo, kde si zákazníci cení jako levné, šikovné a méně namáhavé odlišné od kol. Aiza Ashraf, MD, rezidentka diagnostické radiologie na lékařské fakultě Indiana University v Indianapolis. Zobrazovací zkoušky pro nehody na elektronických skútrech vzrostly ve zdravotnickém systému Indiana University poté, co byly skútry legalizovány v Indianapolis v září 2018. Chcete-li zjistit více o tomto trendu, Dr. Ashraf, Mohsin Mukhtar, MD, a kolegové z Indiana University School of Medicína studovala digitální lékařské informace a radiologické archivy lidí ve věku 18 let a starších, kteří měli nařízeno vyšetření na zranění spojená s skútrem po dobu pěti až 12 měsíců.
Jsou zavedeny dva nejdůležitější mechanismy dodržování předpisů, které mají jezdce odradit od přispívání k míjení přileb: policie a Lime. Jeho současnou strategií, kromě poskytování přileb, je vzdělávací program Respect the Ride. Jeho cílem je podporovat skupinu a kulturu bezpečné mobility, která je podpořena soukromým závazkem, který je každý jezdec povzbuzován. Na širší problémy s vandalismem a krádežemi to nemá vliv. Výzkum deviantního chování nakupujících nám říká, že tato taktika apelování na obavy z trestu se vztahuje pouze na jezdce s přilbou. Tento přístup je vhodný pro pokus o změnu chování nesportování přilby. Lime navíc plní prvek při omezování nesouladu s helmou. V jiných státech a teritoriích se pokuty pohybují od pouhých 25 A$ až po 337 A$. Nezaměřuje se na lidi, kteří zjistí, že vytěží maximum z veřejně dostupných přileb. Vzhledem k tomu, že tomu tak není vždy, je metoda odstrašování založená na hrozbách omezená. V Queenslandu je pokuta za nenošení helmy 130 australských dolarů.
Tento přístup pravděpodobně začal v know-how korporacích („přineste si své osobní zařízení“, což umožňuje zaměstnancům a klientům využívat jejich vlastní gadgety pro spolupráci s organizací) a rozšířil se do různých oblastí. Každý z nich je zcela odlišný od světa, který v tuto chvíli známe. A personalizované helmy, které vypadají a působí jako čepice, budou předem zakoupeny od start-upu vytvořeného studenty vysokých škol QUT. Například milovníci espressa, kteří jsou ohleduplní k životnímu prostředí, si nosí své vlastní šálky, přičemž mají stále možnost použít papírový šálek. Tento článek je znovu publikován z The Conversation pod licencí Creative Commons. Tento prostředek přilby se značně posunul od majetku konkrétní osoby ke sdílenému užitku, stejně jako význam mnoha druhů dopravy spolu s jízdními koly a skútry. Větší obrázek je společným úsilím o realizaci účelu bezpečnosti jezdce. Rozdíl je v tom, že uživatelé chtějí poskytnout pouze helmu, aniž by se museli trápit hledáním chráněných parkovacích a skladovacích míst na den nebo za jediný den. Mohla by stejná možnost fungovat pro helmy? Cyklisté stále nosí své vlastní přilby, když dojíždějí na svých vlastních kolech, takže přijetí tohoto přístupu BYO by mělo být jednoduché. Jednorázové přilby – vyrobené z lepenky – se zkoumají jako nápad. Přečtěte si unikátní článek. Odtud vedou dvě cesty: ekosystém s všudypřítomnými přilbami dostupnými pro každého; a personalizované, přičemž jezdci si přinášejí své vlastní helmy.
Policie o víkendu v Brisbane provedla bleskový útok na porušení bezpečnosti ze strany jezdců na elektrických skútrech. A jak lze helmy nákladově úspěšně distribuovat? Jak budeme uživatele vzdělávat o přilbách a bezpečném chování při jízdě? Každý den jsou na pěšiny umístěny absolutně nabité skútry s přilbami. Pečlivě související otázkou jsou přilby a jejich role v bezpečnosti jezdců. RACQ vyzvala společnost Lime, „aby zajistila, že každý vyřazený skútr má připevněnou helmu“. Zaměstnanci operátora Lime nás informují, že bezpečnostní problémy přetrvávají v prvním australském pokusu o schéma sdílených e-skútrů. Stejně jako u jiných převratných technologických korporací s masovou přitažlivostí přitahují pozornost bezpečnostní a regulační problémy vyvolané elektronickými skútry – spolu s bezpečností jezdců a chodců a ponecháním na nevhodných místech. Provozovatelé skútrů se dostali pod stres, aby povzbudili jezdce k nošení přileb. Lime to akceptuje a oznámilo, že může distribuovat 250,000 XNUMX helem po celém světě. V konečném důsledku odpovědnost za veřejnou bezpečnost a dodržování občanské čistoty spočívá na individuálním poskytovateli mobility.
Na vrcholu každého dne se počet skútrů a helem nesčítá. Zdá se, že dokonce mohou existovat emoce posedlosti, přičemž někteří vnímají, že se helma mění v jejich vlastnictví tím, že zaplatí za cestu. Důvody, proč se přilba stlouká, jsou spojeny s neochotou je sdílet – domníváme se, že někteří jezdci si dělají starosti s hygienou – a jde o produkt na jedno použití. Pokusme se rozbalit problém chvění helmy. S tím, jak tento fenomén začínáme přezkoumávat, přibývají nové poznatky. Je dohodnuto, že nesportování přilby hraje v tomto problému roli. Kromě toho, že je to nebezpečné, odděluje to přilbu od koloběžky, takže se pro následující osobu na koloběžce stává nedostupnou. Na rozdíl od samotných skútrů, které mají dobré sledovací know-how, jsou přilby levné, aby se minimalizovaly náklady na tyto ztráty. To je v branži považováno za chvění přileb – neustálá ztráta a alternativa přileb. Někteří jezdci to prostě odnesli.
Tato opatření však zcela nevyřeší všudypřítomný problém. Helmy jsou někdy považovány za „zdarma k mání“ u zcela odlišných dodavatelů mobility. I když si tito soukromí poskytovatelé přepravy navzájem konkurují, mají šanci vzdát se břemene jejich konkrétní osoby, kterou trápí helmy tím, že budou na problému spolupracovat. Pokud je u různých služeb mobility tím, kdo je pevný, jezdec, měli bychom také zvážit přístup „přineste si svou osobní helmu“. Jezdci ignorují, likvidují, znehodnocují a ničí přilby. Společnost je zodpovědná za péči o výrobu přileb a zaručit bezpečnost jezdců. Z bezpečnostních důvodů byste mohli mít rušivou firmu zaměřenou na mobilitu. Pokud helma churn existuje pro skútry Lime, pak existuje pro všechny různé trip-share operátory v tomto prostoru. Jak vyřešíme tento silný, neřešitelný sociální problém? Měla by odpovědnost za péči, která vyžaduje přilby, spočívat na každém provozovateli služeb mobility, když nedodržování jednoho z nich podkopává všechny? Pokud helma není přístupná, jezdci si často půjčí od jiných společností připomínající sdílená kola.

Skútry jsou pro města obrovskou nevýhodou. Problém nastává v době, kdy společnosti vyrábějící samořiditelné automobily a nákladní vozy oddalují nasazení, protože pracují na tom, aby prokázaly, že jejich pokročilé odborné znalosti jsou bezpečné. Dmitrij Shevelenko, spoluzakladatel společnosti Tortoise, která staví autonomii do skútrů. Skútry a kola jsou lehčí a pomalejší než automobily a nákladní automobily, díky čemuž jsou méně komplikované a levnější na automatizaci a provoz na dálku. Tortoise, startup ze San Francisca, bude používat vzdálené operátory k manévrování se špatně zaparkovanými skútry. Tortoise patří mezi podniky automatizující skútry. Další společnost, známá jako CtrlWorks, již testuje své osobní autonomní skútry. Převážně se sídlem v Singapuru provozuje v Malajsii malou flotilu. Dokončuje dohodu s předměstím Atlanty, aby prověřila své autonomní know-how, a uzavřela partnerství s několika globálními provozovateli skútrů. A Ninebot, jeden z největší výrobci skútrů, odhalila autonomní skútr na začátku těchto 12 měsíců. Tony Ho, viceprezident pro růst světového obchodu společnosti Ninebot, informoval CNN Business o konečné hodnotě autonomních skútrů.